暢通外賣騎手送餐“最后100米”,相關部門應聯合小區物業、大型商圈等,分類探索兼顧社區秩序、用戶體驗、外賣騎手便利的方案。同時,推動更多主體介入,共同協商,尋求建設性的解決方案。
日前,杭州一名保安與外賣騎手發生沖突引發關注。外賣騎手與保安人員發生爭執的事件不時發生,折射出外賣騎手“進門難”問題。
對于外賣騎手而言,耽擱的每分每秒都可能變成罰款和投訴,迫于壓力追求效率,往往難以顧及小區樓宇的管理要求。對保安人員來說,或許理解外賣騎手的不容易,但小區有相關規定,禁止騎行旨在保障人員安全,不嚴加管理也會引來投訴。雙方都有苦衷,單純指責哪一方,無益于解決問題。對此,需要綜合考慮,建立更加全面、精細的制度規則,暢通外賣騎手送餐“最后100米”。
目前,小區送餐主要有3種情形:一是外賣騎手不能進入小區,但物業人員會將外賣送到客人手中,這對于外賣騎手而言省時省力;二是外賣騎手不能騎車進小區,需要步行在小區內送餐,耗時耗力;三是外賣騎手騎車進小區,但可能面臨找不到停車位、車速太快影響安全等情況。
暢通外賣騎手送餐“最后100米”,相關部門要聯合小區物業、大型商圈等,分類探索兼顧社區秩序、用戶體驗、外賣騎手便利的方案。要求外賣騎手步行送餐,是考慮到電動車車速過快帶來的安全隱患,但也忽視了外賣送餐的時效性。為解決這一問題,有的小區推出外賣騎手自行車,讓外賣騎手進入小區后騎自行車送餐到戶,不失為兩全之法。針對“停車難”問題,有的小區設立外賣專用停車點,有的小區開放地下車庫,外賣員可直接進入樓棟送餐,配送效率明顯提升。物業公司需要完善管理方案,加強對保安人員服務意識、溝通技巧等的培訓,多一些換位思考及相互理解。
除了優化外賣騎手送餐環境外,還應看到矛盾背后平臺經濟勞動者面臨的權益困境,包括獎懲機制、勞動強度、溝通機制等問題。此前,人力資源和社會保障部辦公廳印發《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動規則公示指引》等文件,為外賣騎手等群體系上保障“安全帶”。
按照政策要求,針對具體問題,平臺應更多關注配送“最后100米”的復雜情況,利用智能算法,優化獎懲機制與配送路線,減少因時間緊迫導致的沖突。對因“進門難”導致的超時罰款,設立更暢通的申訴渠道,幫助他們排憂解難。為保障小區安全,平臺可以與物業公司通過技術對接,錄入外賣騎手身份,方便門禁快速識別并予以通行,減少外賣員與保安之間的摩擦。更重要的是,應推動更多主體介入,共同協商,尋求建設性的解決方案,針對外賣配送中出現的新問題,不斷優化調整解決方案,暢通配送“最后100米”。
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