中國經濟網北京10月22日訊(記者 張懿) 昨日,梅賽德斯-奔馳啟用歐洲首家采用集成機械-濕法冶金工藝的電池回收工廠,成為全球第一家以自有工廠實現電池閉環回收的車企。據介紹,梅賽德斯-奔馳電池回收工廠初步年處理規模2500噸。回收的材料可用于超過50000個梅賽德斯-奔馳新電動汽車電池模組的生產,該經驗將有助于在未來中長期內繼續擴大生產規模。
“梅賽德斯-奔馳致力于以可持續之道打造最令人向往的汽車。作為汽車工業的先行者,歐洲首家集成機械-濕法冶金工藝的電池回收工廠的落成是我們在提升原材料可持續利用方面邁出的關鍵一步。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松(Ola Kallenius)表示,“我們同行業和科學界伙伴的合作,彰顯了在德國及歐洲可持續電動出行與價值創造方面的創新實力。”
據梅賽德斯-奔馳方面介紹,梅賽德斯-奔馳電池回收工廠位于德國南部庫彭海姆,梅賽德斯-奔馳投資數千萬歐元用于該電池回收工廠的建設。梅賽德斯-奔馳電池回收工廠的技術合作伙伴是Primobius公司,這是一家由德國工廠與機械工程公司SMS集團和澳大利亞工藝技術開發企業Neometals組建的合資企業。
據悉,梅賽德斯-奔馳動力電池回收工廠首次在歐洲實現了同一工廠內從電池模組的粉碎到電池活性材料的干燥和加工的整個回收過程。該工廠采用復雜的多階段機械工藝,對塑料、銅、鋁和鐵進行篩分與分離。隨后下游的濕法冶金工藝專注于處理所謂的“黑色粉末”——即用于制造動力電池電芯電極的活性材料。在這一環節,通過多階段化學處理,可單獨提取出鈷、鎳和鋰等有價值的金屬。這些回收材料均達到電池級品質以用于生產新的動力電池電芯。
與歐洲當前普遍采用的火法冶金相比,濕法冶金工藝在能源和材料消耗方面更為節約。其工藝溫度最高僅為80攝氏度,因此能耗更低。此外,與所有梅賽德斯-奔馳工廠一樣,該回收工廠也實現了凈碳中和的運行。工廠使用100%綠色電力供電,6800平方米的廠房屋頂配備了峰值輸出功率超過350千瓦的光伏系統。
另據了解,梅賽德斯-奔馳的動力電池循環策略聚焦于三大核心理念:循環設計、價值保持以及材料閉環管理。公司自始至終遵循“循環設計”理念,將整個電池技術價值鏈納入考量。2024年7月,梅賽德斯-奔馳eCampus電池技術中心在斯圖加特投入使用,循環思維融入了整個動力電池電芯開發過程。此外,梅賽德斯-奔馳在三大洲(歐洲、亞洲、北美洲)的動力電池工廠在生產電動汽車電池方面均實現了凈碳中和。本地化動力電池生產是梅賽德斯-奔馳可持續業務戰略成功的關鍵因素之一。此外,梅賽德斯-奔馳能源公司(Mercedes-Benz Energy)已成功建立了大規模固定儲能應用的商業模式。不再適用于車輛使用的動力電池可以作為能源存儲系統的一部分實現梯次利用。
對于梅賽德斯-奔馳而言,可持續發展意味著為盡可能多的人創造長期價值,這也是公司致力于實現可持續發展戰略的初心。因此,可持續發展不僅是企業整體理念的基本組成部分,也包含了更豐富的生態、社會和經濟內涵。
值得一提的是,經過近20年的發展,梅賽德斯-奔馳在中國已經建立起德國以外覆蓋領域最全面的研發創新網絡。2021年,梅賽德斯-奔馳在北京啟用全新中國研發技術中心,進一步提速包括電動化車型在內的本土化進程。中國研發技術中心的配備多個先進的新能源汽車試驗室,包括專門的電驅試驗室和充電試驗室。其中,電驅試驗室可模擬零下30攝氏度到零上50攝氏度的極端溫度范圍,適用于電動汽車整車、零部件和電池組的測試。
此外,為進一步加快在華的動力電池研發,2023年,梅賽德斯-奔馳中國研發技術中心進一步升級,啟用了全新的高壓動力電池拆解車間,包括針對電池包的氦泄漏測試儀、電池包和模塊測試的充放電設備等。未來,梅賽德斯-奔馳將不斷升級動力電池領域的本土研發能力。
在動力電池循環利用方面,2023年,梅賽德斯-奔馳中國與寧德時代新能源科技股份有限公司、湖南邦普循環科技有限公司和格林美股份有限公司簽署了合作備忘錄,共同開展退役動力電池的閉環回收項目。在動力電池數智化管理方面,梅賽德斯-奔馳中國開發了動力電池生命周期數字管理平臺。該平臺可以實現動力電池狀態實時更新、回收訂單一鍵生成、回收電池原材料統計等功能,并利用人工智能算法給出電池處理建議,有助于實現電池價值最大化利用。(圖片均為企業供圖)
更多資訊或合作歡迎關注中國經濟網官方微信（名稱：中國經濟網，id：ourcecn）
