據外媒報道，10月1日，美國東海岸和墨西哥灣沿岸大約45,000名海港工會工人可能會罷工，在美國總統大選前幾周切斷重要的貿易動脈。根據摩根大通的分析預測，罷工每天可能會給美國經濟造成50億美元的損失。
據悉，此次罷工可能會影響36個港口，占美國大約一半的海運進口，這可能會影響從香蕉到服裝再到汽車等一系列商品的供應，同時在港口造成長達數周的積壓。
物流專家表示，這還可能加劇運輸成本的上漲，而這些成本可能會轉嫁給已經對住房和食品通脹感到沮喪的選民。
國際碼頭工人協會（ILA）工會和美國海運聯盟（United States Maritime Alliance）雇主團體似乎在工資問題上陷入僵局，目前為期6年的合同將于9月30日午夜到期。
國際碼頭工人協會工會在所有東海岸和墨西哥灣港口的罷工將其是自1977年以來的首次罷工。據悉，大范圍和長時間的罷工可能會導致各行各業的物資短缺和成本上升。
白宮表示，它不會像去年在西海岸談判時那樣試圖幫助促成協議。拜登政府的官員表示，總統不會動用聯邦權力來阻止罷工。
此次罷工可能會影響汽車、機械及零部件行業。
S&P Global Market Intelligence的數據顯示，在截至2024年6月30日的12個月中，合同涵蓋的港口處理了價值378億美元的進口汽車。馬里蘭州巴爾的摩港的汽車運輸量居美國全國之首。
物流專家表示，汽車零部件也是東海岸和墨西哥灣的重要進口產品，來自歐洲的貨物比來自中國的貨物更難改道。
S&P Global Market Intelligence的數據還顯示，這些港口的機械、鋼鐵和精密儀器出貨量也居美國全國首位，分別達到974億美元、162億美元和157億美元。
從廣義上講，罷工將提高航運成本，同時也會造成長時間的延誤。
物流專家警告稱，罷工造成的貿易中斷將會立即導致利率上升，并波及美國經濟。
航運咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師估計，可能需要四到六天才能清理完一天罷工積壓的貨物。
馬士基也表示，罷工一周可能需要長達六周的恢復時間，“大量積壓和延誤的情況會與日俱增”。（譚璇）
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