8月，A級車市場格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據絕對優勢的背后，新能源發揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來等以往強勢的合資品牌車型逐漸式微，已經難以攻破自主品牌建立的“護城河”。
比亞迪秦L在8月的銷量超過4萬輛，首次躍居A級車榜單第一。客觀來說，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅逐艦05的市場份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級車市場實現“三車入榜、穩坐前二”的壯舉。有業內人士直言，在A級車細分市場，能打敗秦PLUS的只有秦L。
“相比秦PLUS的混動版車型，秦L在空間、油耗，以及智能化等方面更具優勢，再加上是新上市的車型，因此目前沒有什么優惠。盡管如此，秦L仍然供不應求，提車需要等一個半月左右。”中國經濟網記者近日走訪市場時，一位比亞迪北京4S店的銷售人員如是說。
比亞迪秦L 姜智文/攝
自5月底上市以來，比亞迪秦L經過兩個多月的爬坡期，終于在8月成功登頂A級車市場。數據顯示，8月比亞迪秦L銷量超過4萬輛，環比增長21.46%，一舉超過秦PLUS，首次躍升至A級車榜單首位，證明了其“開創油耗2時代”的產品實力。
與此同時，比亞迪旗下的秦PLUS和驅逐艦05發揮穩健。8月，秦PLUS銷售3.02萬輛，穩居A級車市場亞軍；驅逐艦05銷量1.53萬輛，位于榜單第六位。
在合資品牌多以新老車型同堂銷售的當下，比亞迪秦“一魚兩吃”的銷售策略可謂大獲成功。
客觀來說，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅逐艦05的市場份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級車市場實現“三車入榜、穩坐前二”的壯舉。有業內人士直言，在A級車細分市場，能打敗秦PLUS的只有秦L。
早在2022年，比亞迪破釜沉舟停售燃油車，隨后從推出秦PLUS純電和插混“兩條腿走路”，到秦PLUS冠軍版和榮耀版相繼上市，再到如今邁入“油耗2時代”的秦L，比亞迪一直不缺敢于變革的勇氣，如今持續打造爆款，正是市場對其的認可和獎勵。
在秦L等車型的帶領下，比亞迪前8個月銷量達232.84萬輛，完成全年銷量目標的64.67%。此外，比亞迪8月占據國內SUV市場前十中的四席；首款王朝系列MPV車型夏于本屆成都車展亮相，并將在年內上市，有望改變MPV市場格局。
相比之下，“廣東老鄉”廣汽埃安S的8月銷量出現同環比雙降，僅為1.22萬輛，排名降至榜單第八位，這也與廣汽自主整體下滑的表現相一致。數據顯示，今年1-8月，廣汽自主累計銷量42.86萬輛，同比下降23.2%，與年初定下的“保底70萬輛，爭取80萬輛”相去甚遠。
據廣汽集團總經理馮興亞透露，2025年將是廣汽自主插電的產品大年，將推出約5款全新的PHEV車型、4款REV車型，覆蓋不同的細分市場，可實現增程直驅并聯和純電多種駕駛模式。在此背景下，廣汽自主明年能否止住下滑趨勢，讓我們拭目以待。
在燃油車領域，艾瑞澤8、吉利星瑞和長安逸動PLUS表現可圈可點，8月分別銷售1.29萬輛、1.21萬輛和1.14萬輛，分別占據榜單的第七、九、十位。其中，逸動PLUS環比增長1.9倍，是主流車型中增幅之最。
德系品牌在A級車市場冷熱不均，南北大眾均剩下“一顆獨苗”。上汽大眾方面，朗逸8月銷售2.62萬輛，成功守住季軍之位。需要注意的是，盡管推出了新銳車型，進一步拉低起售價，但朗逸目前始終無法再次突破月銷3萬輛的門檻；純電動車型ID.3銷量環比有所上漲，但也難逃掉出榜單的命運。
一汽-大眾方面整體回暖，其中速騰保持穩健發揮，8月以2.13萬輛的成績，躍升至榜單第四位，環比實現近三成的增幅；寶來呈現復蘇之勢，環比增速超過50%，但銷量仍未突破萬輛。
作為對比，日系品牌的席位與排名雙雙“失守”，目前僅有軒逸一款車型能夠維持在榜單前十，且排名已經跌至第五位。8月，軒逸共銷售1.89萬輛，同比下降31.15%，環比下降15.16%。此外，曾在7月闖進前十的卡羅拉可謂曇花一現，8月以千余輛的差距與榜單失之交臂。
整體來看，8月A級車市場格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據絕對優勢的背后，新能源發揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來等以往強勢的合資品牌車型，已經難以攻破自主品牌建立的“護城河”。（中國經濟網記者 姜智文）
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